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    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-10-14 19:13:15
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    原标题:1.5L V8引擎你见过吗?F1的黑科技了解一下 | 月半邵

    作者简介:月半邵,买车大师驻天马山总干事,某自主车企前员工(非皮尺部),枪手一生推。

    F1算得上是介于科学和炼金术的模糊边界上的产物。往简单了说,它们不过是一些特殊的机械,但是往深刻了讲,那些杰出的工程设计已经脱离了普通机械的范畴,开始有了自己的个性,也因此成就了赛车之美,这也就是为什么世界上会有数以亿计的车迷们为之疯狂。


    不过,当你用现在的眼光去看50年代初期的赛车时,你可能会想,这真的是F1吗?没错,在那个年代,F1就是那么粗放,就是那么简陋!当然,不只是F1的外观在发生着改变,在过去的68年里,驱动着F1前进的发动机也发生着巨大的变化。很难想象在这68年里,当时普遍使用的4.5L自然吸气发动机,最大可以产生447kW的动力,到如今,1.6T的发动机就可以产生出最大超过735kW的动力。那今天就不妨回顾下,在这68年里,F1的发动机所经历的历次变化。

    野蛮开荒年代:1947年-1960年

    虽说F1真正的历史要从1950年开始算起,但在二战结束之后的1947年,伴随着战争带来的创伤逐步愈合,人们对于赛车也开始慢慢地恢复了热情。


    从1947年到1953年着6年里,F1的引擎规则沿用了二战之前Voiturette发动机的规则,可以选择使用4.5L自然吸气发动机或1.5L机械增压发动机,普遍最大功率可以达到317kW,而到了1953年,搭载在BRM车队Type 15赛车的那台1.5L V8机械增压发动机已经能够压榨出的最大功率达到了447kW。对了顺便说一句,除了V8外,当时还有不少车队使用的是直列8缸发动机。


    在1954年,国际汽联第一次修改了发动机规则,丧心病狂地将发动机排量缩减到了2.5L自然吸气及750cc机械增压。不过,似乎好像当时没有人买国际汽联的帐,在那几年里,所以设想中的750cc发动机也没有出现。听到这,顿时感觉手里那台900cc的小QQ也可以一战!

    中置发动机的诞生:1961年-1965年

    说起来你可能不信,在1960年以前,包括F1在内的巨大部分的赛车运动使用的都是前置后驱的发动机布置行驶,这与人们印象中现代方程式赛车或超跑普遍使用的中(后)置发动机有着天壤之别。


    带来这样变化的主要原因在于从1961年开始,最新的发动机规则将排量又一次缩减到了1.5L自然吸气。伴随发动机规则更改而来还有各大制造商的抱怨——这车根本没动力啊!不过,随着研发的深入,到了1965年,各大车队的发动机平均动力提升了接近50%。同年在澳大利亚和新西兰的冬季测试中,搭载1.5L发动机的赛车已经成为了欧洲最快的单座赛车,发动机最大功率范围达到了112kW到168kW。

    从沉默到飞速成长期1966年-1988年

    在1965年,虽然在圈速上相较于1961年已经有了不少提升,但F1运动面临了一个创办以来最大的尴尬——跑不过那些使用更大排量发动机的超跑,看这样比赛还不如回家买辆超跑来得刺激。


    为此,FIA在1966年正式将排量提升到了3.0L自然吸气和1.5L增压发动机。不过,真正迎来改变已经到了1977年,在那时,雷诺才首次在英国银石赛道引入了Gordini V6 Turbo发动机,到了在1980年,雷诺在赛场上向世人证明了涡轮增压发动机同样能有不错的竞争力,它的手下败将中不乏福特-考斯沃斯DFV、法拉利、阿尔法·罗密欧等知名大厂。

    雷诺这样的成功同样也引起了其他竞争对手的效仿,到了1981年,法拉利就推出了全新的涡轮增压发动机,紧接着,当时还是Braham车队老板的伯尼·埃克莱斯通让宝马在它的丝杠发动机上也加上了一组涡轮,在接下去的几年里,阿尔法·罗密欧、本田、保时捷以及其他的一些小厂也相继推出了他们的涡轮增压发动机,至此,F1正式进入了涡轮时代。

    在那个疯狂的年代里,发动机功率达到了前所未有的水平,不少赛车的最大功率能超过735kW这一标杆(也就是人们常说的1000hp)。在所有的车队中,搭载宝马发动机的贝纳通车队在涡轮5.5bar压力下,更是做到了惊人的992kW(1350hp)!不过,随着发动机动力的不断增大,随之而来的,发动机和变速箱的可靠性极具下降,经常会看见有些赛车在刚开场四圈后便停在赛道边。为此,那些工程师们不得不将发动机功率限制到了625kW~735kW。

    自然吸气时代最后的狂欢:1989年-2008年

    为了限制涡轮增压发动机的野蛮发展,以及增加赛车的可靠性及安全性,FIA在1989年的一道禁令,让F1回归到了自然吸气的年代,在那段时间里,也可以看成是自然吸气发动机时代中最巅峰的年代,同时,这个年代也是绝大部分车迷开始观看F1的年代。


    在这19年里,虽然发动机的排量从3.5L逐步降低到2.4L,气缸数量也从V12降低到V8,但在这几年里,同样诞生过不少经典的发动机。而这个年代的开创者,就要数当时风头正劲的塞纳与普罗斯特之间都斗争,以及背后的本田发动机。


    而到了2005年,当所有人都在期待法拉利能够史无前例地拿下车队五连冠时,雷诺车队成了那个赛季最大的黑马。在2005到2006赛季,雷诺使用的72°夹角发动机能够提供更多的低扭,做到了既有出弯速度,又能保持相对的高尾速,这个蓝色的旋风席卷了当时各大F1赛道。

    超车、环保!:2009年-2013年

    虽然在过去的19年里诞生了无数经典的发动机,但随着空气动力学的发展,超车变成了一项极为困难的事情。为了解决这个问题,FIA决定在2009赛季引入了动力回收装置,这套系统可以在刹车时为电池充电,并在需要超车或者防守时为赛车提供最大额外60kW的动力,从那时起,F1正式进入了混动时代。有没有中在玩极品飞车的既视感?


    除了在动力上“更”环保以外,FIA还从2008年起正式引进了含有5.75%乙醇的清洁汽油作为燃料。

    写在最后

    从1947年到2013年,F1的发动机随着汽车技术的提高以及规则的制定,更小的质量,更大的可靠性以及更经济的油耗都成了这些年间发展的趋势。毕竟,没有人能够接受要多带有而损失0.2s的圈速。虽然F1离民用车仍有段距离,但各个车队在研究时获得的研究成功却是实实在在地推进了民用汽车的技术发展。这可能就是F1发动机发展的魅力所在吧。

    - END -




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    行情预测

    猪价短期上涨长期依然迷雾重重,春节前能否延续涨势?
    浏览次数:17904

       较去年提前20天上涨,春节前能否连涨3个月?

     
      上周生猪价格强劲反弹,进入本周后,虽然供需博弈,猪价有调整,但是反弹上涨的势头得到巩固,屠宰企业三番两次的压价最终以被迫提价结束。从上轮跌势的最低点算起,截止目前两周左右的时间反弹上涨了0.9元/公斤,涨幅6%左右,而且目前已经开始较去年提前20天上涨。
     
      目前距离春节还有三个月的时间,而去年猪价在需求旺季的带动下连续上涨了近3个月,涨幅为15%。今年的行情与去年如此相似,会不会也是连涨三个月呢?此轮涨势已经大为提振了养殖户的信心,那么加之对传统需求旺季的支撑,大家难免有更高的期盼。
     
      目前猪价已经连续上涨2周,两周上涨6%左右,但是业内认为,此轮反弹的动力爆发性不大,因为饲料成本和进口猪肉的压制,猪价整体上涨的强劲势头存在掣肘因素。
     
      从今年6月开始,生猪价格已经出现了连续5个月的下跌态势,从现在供需市场的行情走势来看,今年春节前这3个月的时间,猪价上涨是主旋律。但是业内人士也表示8.5-9元/斤基本就是高点,养殖户不要过度期盼9元以上甚至10元的价位,要是没有大的疫情或其他意外因素,这个暴点是不会出现的。
     
      简述未来三个月生猪市场的利好、利空因素
     
      看涨主要是传统消费旺季对生猪价格的支撑,我们之前也说过需求端的变化对未来三个月猪价涨势的影响最大。“南腊肉、北年猪”的需求高峰从进入到结束大概持续2个月左右,以冬至和腊月最为突出。可以说这段时间的支撑力度是最大的,高点也应该出现在1月份。考虑到今年或受“拉尼娜”影响,全国将再迎一个寒冬,寒潮或推动猪价上涨。
     
     
      掣肘首先是饲料成本的影响。今年玉米价格大跌,豆粕也是疲软走势,对高猪价没有支撑性。其次,今年的猪肉进口量较去年同期大幅增加,2016年1-9月中国累计进口猪肉1278540吨,较2015年同期累计进口量增加146.7%,而6、7、8、9月猪肉进口量同比增幅都在100%以上。最后,夏秋季节仔猪成活率较高,导致春节前可供应的生猪量较夏季略增,加之养殖户压栏体重增加的影响。猪价的上涨之路也是诚惶诚恐的。
     
      短期猪价稳中上涨
     
      全面进入8元时代 短期猪价持稳中上涨趋势
     
      全国各地猪价全面进入8元时代 短期猪价持稳中上涨趋势。今日以来生猪价格持续保持着小幅上涨的态势,尤其是北方地区,东北地区较为强劲的上涨态势带动着周边地区的价位走势。这段时间,上涨幅度虽然不大,但是前前后后猪价反弹时长接近一个月的时间,北方猪价全面进入8元时代,供需博弈之间,屠宰企业被迫提价采购,南方地区稳中微涨,局部地区小幅回调。
     
      目前南北价差缩小,加之大范围的降温、降雪、降雨的影响,对需求端起了一定的刺激作用,目前养殖户及规模化养殖场压栏意愿较强,屠宰量小幅增加,因此屠宰企业在此次博弈中再次提价,但是上调幅度有限。在此,建议养殖户保持理性的压栏力度,保持出栏节奏。预计随着后期进入冬季,利好下游消费,短期内生猪价格或持续稳中上涨趋势。
     
     
     
      南北生猪饲养结构重新布局将影响猪价走势
     
      在环保的影响之下,南北生猪饲养结构重新调整,南方水网地区的猪场仍将继续拆迁、划分禁限养区,同时在饲料养殖成本较低的地区也是重点发展大中型养猪场的地方,而南猪北迁也将导致北方新兴的猪场大增,存栏量的增加必将给市场带来供应压力。可以看出,未来南北方生猪供应比重的区别。而且,南北生猪饲养结构重新布局将影响猪价走势
     
      年前的猪价上涨几乎已成定局,但是长远的行情依旧是迷雾重重。有人说新一轮的猪周期已经不远,也有人说此轮猪周期已经被拉长。
     
      其实,未来几年的猪市是个“繁忙”期,环保、转型、规模是我们的目标,那么在完成这个目标过程中必然还有很多大大小小的问题等着我们。对于养殖户而言,猪价很重要、猪周期很重要,可是如何生存、存活更重要。
     
      我们该干什么?补栏?
     
      补栏与否要看看母猪切勿只看当前的猪价
     
      随着生猪价格止跌反弹以及对后市三个月行情的看好,补栏再次成了养殖户关注的事情,此时补栏成本较低,出栏成本价也较低,赔钱的概率不大。目前,随着猪价的强劲反弹,仔猪价格也水涨船高略有回升。养殖户的补栏积极性也被燃起。
     
      长期猪价迷雾重重
     
      南北生猪饲养结构重新布局将影响猪价走势
     
      在环保的影响之下,南北生猪饲养结构重新调整,南方水网地区的猪场仍将继续拆迁、划分禁限养区,同时在饲料养殖成本较低的地区也是重点发展大中型养猪场的地方,而南猪北迁也将导致北方新兴的猪场大增,存栏量的增加必将给市场带来供应压力。可以看出,未来南北方生猪供应比重的区别。而且,南北生猪饲养结构重新布局将影响猪价走势
     
      年前的猪价上涨几乎已成定局,但是长远的行情依旧是迷雾重重。有人说新一轮的猪周期已经不远,也有人说此轮猪周期已经被拉长。
     
      其实,未来几年的猪市是个“繁忙”期,环保、转型、规模是我们的目标,那么在完成这个目标过程中必然还有很多大大小小的问题等着我们。对于养殖户而言,猪价很重要、猪周期很重要,可是如何生存、存活更重要。
     
      我们该干什么?补栏?
     
      补栏与否要看看母猪切勿只看当前的猪价
     
      随着生猪价格止跌反弹以及对后市三个月行情的看好,补栏再次成了养殖户关注的事情,此时补栏成本较低,出栏成本价也较低,赔钱的概率不大。目前,随着猪价的强劲反弹,仔猪价格也水涨船高略有回升。养殖户的补栏积极性也被燃起。
     
      但是养殖户现在选择补栏千万不要只看猪价上涨,因为只是现在的猪价上涨了,不代表你出栏的时候猪价也是上涨的。影响猪价的因素终究不过供和需,但是源头还是在于母猪。所以,无论是补栏仔猪还是母猪都不能根据当期猪价作为决策的风向标,猪价是短期行为,是不确定的因素。补栏仔猪应先要看看母猪,母猪存栏、母猪的恢复进程,母猪的市场行情,这些才是根源的问题。另外,气象专家表示今年我国遭遇寒冬的概率极大,因此疫情和饲养风险大为提高,养殖户要多加注意。

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