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2019-08-21 05:00:09

南阳服装发票_电_薇  158-1245-1600  --蔡、生---σ σ【80460080】诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。"双积分"新政搅动汽车业 新能源汽车再迎利好

  

酝酿已久的“双积分”政策终于有了新动向。工业和信息化部日前公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》),其中明确提出,未来乘用车企业将按照乘用车平均燃料消耗量积分与新能源汽车比重积分的“双积分”体系来评价,评价体系将向低能耗、高效率的车型倾斜。


根据文件内容,汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车,否则只能购买其他企业的新能源汽车积分,或削减自身传统燃油汽车产量。业内认为,这将大大推动传统车企在新能源汽车领域加大投入,督促企业拿出更多、更好的新能源汽车产品,加速推进新能源汽车市场的应用拓展。


“双积分”政策落地再进一步


所谓“双积分”,指的是油耗积分与新能源汽车积分,两个积分的核算主体都是乘用车企业。其中,油耗积分由企业平均燃料消耗量和企业平均燃料消耗量目标值通过计算得出;新能源汽车积分则根据车辆续航里程、新能源汽车的生产和进口数量等计算得出。


根据《意见稿》,如果企业燃料消耗的实际值低于达标值,则产生正积分,否则将产生负积分。而新能源汽车积分的实际值大于目标值则产生正积分,反之则为负积分。


《意见稿》提出,油耗正积分允许结转和在关联企业间转让,但新能源汽车正积分只允许自由交易,不能结转。同时,油耗负积分和新能源负积分必须在报告发布年度内抵偿平衡,即上一年度产生的负积分本年度必须抵偿归零。


业界认为,这对新能源汽车产业来说是重大利好,因为负积分越多,企业花的钱就越多,而新能源汽车正积分越多,则对企业越有利。《意见稿》提出将油耗积分与新能源汽车积分“并行管理”,意味着新能源汽车产业开始由“政策驱动”为主转向“法规驱动”为主,并以市场化的方式鼓励车企多生产新能源汽车,少生产燃油车。


在“双积分”新政下,车企可谓是“几家欢喜几家愁”。由于新能源汽车产业刚刚起步,规模尚小,而传统燃料汽车规模巨大,所以新政刚开始时,车企的油耗积分和新能源积分可能都会是负数。另一方面,诸如比亚迪和北汽等一些提前在新能源汽车领域布局的企业则抢占了市场先机。


对传统车企来说,无论是中外合资企业,还是自主品牌,降低整车燃油消耗率已迫在眉睫。与此同时,新能源汽车的产业链或将生变。新能源汽车产业吸纳了信息化、数字化、网络化以及新能源、新材料、先进制造等大量新技术和新装备,而新变革将导致产业链在上游材料、关键零部件、整车产品以及下游售后服务等方面都出现重大变化。


国内车企积分“贫富不均”


《意见稿》明确要求,2018至2020年,新能源汽车积分比例分别达到8%、10%和12%。按此计算,若一家汽车企业2018年的产量为200万辆,则其当年的新能源汽车积分需要16万分,这就需要生产约4万辆纯电动汽车或8万辆插电式混动车。这对于目前的大多数汽车企业来说都是一大课题。


工信部最新公示的2016年度乘用车企业平均燃料消耗量数据显示,在95家国产乘用车企业和27家进口乘用车企业中,平均燃料消耗量超标的车企多达43家。其中,30家国产乘用车企业平均燃料消耗量实际值高于达标值,阿斯顿·马丁等13家进口乘用车企业实际值大于达标值。


长期以来,国内汽车市场中SUV的销量一直保持高速增长态势。中国汽车工业协会的统计数据显示,今年前5个月,乘用车销售942.1万辆,比上年同期增长1.5%,其中SUV销售增长17.1%。然而,从工信部的公示数据来看,平均油耗未达标的企业多为SUV生产大户,例如长城汽车2016年的达标值应为7.34升/百公里,实际值为7.64升/百公里;广汽菲克的达标值为7.53升/百公里,实际值为8.07升/百公里。


与此同时,在“双积分”的新体系下,国内汽车市场将出现积分“贫富不均”局面。例如,比亚迪2016年共销售插电式混合动力车45433辆,纯电动32632辆。以每辆纯电动车产生4个新能源正积分来计算,比亚迪将拥有22.1万个新能源正积分。北汽新能源的情况也一样,2016年北汽新能源已连续第四年获得国内纯电动车市场销量第一,2017年又成为1至5月份的纯电动汽车累计销量冠军。类似比亚迪、北汽新能源这样的企业,在抵消部分燃油车积分后,仍有不少盈余。


目前,销量一直排在前列的南北大众、上汽通用和上汽通用五菱的年产销量大都已达到或接近200万辆,而长安、北京现代以及东风日产等车企的年产销量也已突破100万辆。不过,除了长安汽车在新能源汽车领域有所建树外,其他企业基本没有什么动作,在未来的“双积分”制体系下,将会是购买积分的大户。


专家表示,未来两年,“双积分”政策将迫使积分缺口较大的车企增加对新能源汽车项目的投入,从而为中国新能源汽车产业的长期发展奠定基础。


新体系有待进一步完善


面对新的考核体系,车企开始加紧调整产品结构。近日,别克正式推出了旗下首款增程式混合动力车型VELITE 5,并计划在现有车型的基础上推出多款全混动和插电式混合动力车型;长城汽车也开始加快新能源产品布局;而大众之所以急于与江淮合资生产新能源汽车,也可能是出于政策方面的考虑。


全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“双积分”管理办法的推出体现了国家对乘用车行业节能减排的高度重视,有利于推进新能源汽车产业发展。但部分内容有待进一步完善。例如,由于新能源车积分的设计时间短,新能源车市场的接受度差异较大,应该给企业一个缓冲的机会。建议新能源积分如未能如期购买抵充,则可以惩罚性结转到下一年,结转的负积分按照1.5倍计算。


此外,在“油耗+新能源”积分并行的政策中,新能源积分交易市场是构成这一政策体系至关重要的一环。不过,目前新能源积分交易机制尚未完善,车企呼吁尽快将交易机制落地。


奇点汽车CEO沈海寅表示,“双积分”政策利好新创企业,目前传统车企纷纷寻求与新创企业进行合作。即使没有获得新能源车生产资质,传统车企也可以通过为新创企业代工的方式,减缓“双积分”政策带来的压力,两者之间可以形成互补。


业内人士认为,提前在新能源汽车领域布局的企业有望从新政中受益。按照《意见稿》,新能源汽车产量占公司总产量比例高的车企将拥有较大优势。从目前阶段看,自主品牌车企将因此受益,而合资车企会面临一定压力。


工信部部长苗圩日前表示,未来将进一步推进新能源汽车产业的顶层设计,推进新能源汽车在技术、产业规模、市场化以及模式创新等方面的发展。同时,进一步完善汽车在节能、环保等领域的强制性标准,不断拓展新能源汽车的市场应用。




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行情预测

猪价短期上涨长期依然迷雾重重,春节前能否延续涨势?
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   较去年提前20天上涨,春节前能否连涨3个月?

 
  上周生猪价格强劲反弹,进入本周后,虽然供需博弈,猪价有调整,但是反弹上涨的势头得到巩固,屠宰企业三番两次的压价最终以被迫提价结束。从上轮跌势的最低点算起,截止目前两周左右的时间反弹上涨了0.9元/公斤,涨幅6%左右,而且目前已经开始较去年提前20天上涨。
 
  目前距离春节还有三个月的时间,而去年猪价在需求旺季的带动下连续上涨了近3个月,涨幅为15%。今年的行情与去年如此相似,会不会也是连涨三个月呢?此轮涨势已经大为提振了养殖户的信心,那么加之对传统需求旺季的支撑,大家难免有更高的期盼。
 
  目前猪价已经连续上涨2周,两周上涨6%左右,但是业内认为,此轮反弹的动力爆发性不大,因为饲料成本和进口猪肉的压制,猪价整体上涨的强劲势头存在掣肘因素。
 
  从今年6月开始,生猪价格已经出现了连续5个月的下跌态势,从现在供需市场的行情走势来看,今年春节前这3个月的时间,猪价上涨是主旋律。但是业内人士也表示8.5-9元/斤基本就是高点,养殖户不要过度期盼9元以上甚至10元的价位,要是没有大的疫情或其他意外因素,这个暴点是不会出现的。
 
  简述未来三个月生猪市场的利好、利空因素
 
  看涨主要是传统消费旺季对生猪价格的支撑,我们之前也说过需求端的变化对未来三个月猪价涨势的影响最大。“南腊肉、北年猪”的需求高峰从进入到结束大概持续2个月左右,以冬至和腊月最为突出。可以说这段时间的支撑力度是最大的,高点也应该出现在1月份。考虑到今年或受“拉尼娜”影响,全国将再迎一个寒冬,寒潮或推动猪价上涨。
 
 
  掣肘首先是饲料成本的影响。今年玉米价格大跌,豆粕也是疲软走势,对高猪价没有支撑性。其次,今年的猪肉进口量较去年同期大幅增加,2016年1-9月中国累计进口猪肉1278540吨,较2015年同期累计进口量增加146.7%,而6、7、8、9月猪肉进口量同比增幅都在100%以上。最后,夏秋季节仔猪成活率较高,导致春节前可供应的生猪量较夏季略增,加之养殖户压栏体重增加的影响。猪价的上涨之路也是诚惶诚恐的。
 
  短期猪价稳中上涨
 
  全面进入8元时代 短期猪价持稳中上涨趋势
 
  全国各地猪价全面进入8元时代 短期猪价持稳中上涨趋势。今日以来生猪价格持续保持着小幅上涨的态势,尤其是北方地区,东北地区较为强劲的上涨态势带动着周边地区的价位走势。这段时间,上涨幅度虽然不大,但是前前后后猪价反弹时长接近一个月的时间,北方猪价全面进入8元时代,供需博弈之间,屠宰企业被迫提价采购,南方地区稳中微涨,局部地区小幅回调。
 
  目前南北价差缩小,加之大范围的降温、降雪、降雨的影响,对需求端起了一定的刺激作用,目前养殖户及规模化养殖场压栏意愿较强,屠宰量小幅增加,因此屠宰企业在此次博弈中再次提价,但是上调幅度有限。在此,建议养殖户保持理性的压栏力度,保持出栏节奏。预计随着后期进入冬季,利好下游消费,短期内生猪价格或持续稳中上涨趋势。
 
 
 
  南北生猪饲养结构重新布局将影响猪价走势
 
  在环保的影响之下,南北生猪饲养结构重新调整,南方水网地区的猪场仍将继续拆迁、划分禁限养区,同时在饲料养殖成本较低的地区也是重点发展大中型养猪场的地方,而南猪北迁也将导致北方新兴的猪场大增,存栏量的增加必将给市场带来供应压力。可以看出,未来南北方生猪供应比重的区别。而且,南北生猪饲养结构重新布局将影响猪价走势
 
  年前的猪价上涨几乎已成定局,但是长远的行情依旧是迷雾重重。有人说新一轮的猪周期已经不远,也有人说此轮猪周期已经被拉长。
 
  其实,未来几年的猪市是个“繁忙”期,环保、转型、规模是我们的目标,那么在完成这个目标过程中必然还有很多大大小小的问题等着我们。对于养殖户而言,猪价很重要、猪周期很重要,可是如何生存、存活更重要。
 
  我们该干什么?补栏?
 
  补栏与否要看看母猪切勿只看当前的猪价
 
  随着生猪价格止跌反弹以及对后市三个月行情的看好,补栏再次成了养殖户关注的事情,此时补栏成本较低,出栏成本价也较低,赔钱的概率不大。目前,随着猪价的强劲反弹,仔猪价格也水涨船高略有回升。养殖户的补栏积极性也被燃起。
 
  长期猪价迷雾重重
 
  南北生猪饲养结构重新布局将影响猪价走势
 
  在环保的影响之下,南北生猪饲养结构重新调整,南方水网地区的猪场仍将继续拆迁、划分禁限养区,同时在饲料养殖成本较低的地区也是重点发展大中型养猪场的地方,而南猪北迁也将导致北方新兴的猪场大增,存栏量的增加必将给市场带来供应压力。可以看出,未来南北方生猪供应比重的区别。而且,南北生猪饲养结构重新布局将影响猪价走势
 
  年前的猪价上涨几乎已成定局,但是长远的行情依旧是迷雾重重。有人说新一轮的猪周期已经不远,也有人说此轮猪周期已经被拉长。
 
  其实,未来几年的猪市是个“繁忙”期,环保、转型、规模是我们的目标,那么在完成这个目标过程中必然还有很多大大小小的问题等着我们。对于养殖户而言,猪价很重要、猪周期很重要,可是如何生存、存活更重要。
 
  我们该干什么?补栏?
 
  补栏与否要看看母猪切勿只看当前的猪价
 
  随着生猪价格止跌反弹以及对后市三个月行情的看好,补栏再次成了养殖户关注的事情,此时补栏成本较低,出栏成本价也较低,赔钱的概率不大。目前,随着猪价的强劲反弹,仔猪价格也水涨船高略有回升。养殖户的补栏积极性也被燃起。
 
  但是养殖户现在选择补栏千万不要只看猪价上涨,因为只是现在的猪价上涨了,不代表你出栏的时候猪价也是上涨的。影响猪价的因素终究不过供和需,但是源头还是在于母猪。所以,无论是补栏仔猪还是母猪都不能根据当期猪价作为决策的风向标,猪价是短期行为,是不确定的因素。补栏仔猪应先要看看母猪,母猪存栏、母猪的恢复进程,母猪的市场行情,这些才是根源的问题。另外,气象专家表示今年我国遭遇寒冬的概率极大,因此疫情和饲养风险大为提高,养殖户要多加注意。

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