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    来源: 南方日报网络版     时间: 2019-08-19 12:08:29
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    广元开医疗设备发票_电__薇  159-0208-7273  --夏、禾---σ σ【2391886852】诚、信、合、作,100%保、真、售、后、保、障、长、期、有、效。10>9>8,在变速箱的“军备竞赛”中,为何CT6底气十足?_凤凰网汽车_凤凰网

      


    要不是通用在1939年推出一款名为“Hydra-Matic”的全球首款4速自动变速箱,并从此让自动变速箱(Auto Transmission,简称AT)解放我们左脚的话,估计大家还在开车上下班的路上跟离合器较劲着。

    伴随着汽车工业发展的过程中,尤其是近些年涡轮增压发动机技术的突飞猛进,AT也迎来一波大爆发,从5AT、6AT乃至更多。但与之同时,也有不少人疑惑:各厂家争相提升自动变速箱的挡位数的意义究竟在哪呢?我们真的需要这么多挡位的自动变速箱吗?咱们今天就来聊聊这个话题。

    对于一台豪华轿车而言,更多挡位的AT意味着什么?

    如果单纯从变速箱的作用来看,它的职责主要是降速、增矩、中断动力传输以及实现倒车这几样。无论是普通的家用车或是豪华车,变速箱的作用都是如此。除了换挡平顺这最最基本的要求外,普通家用车的消费者所关注的焦点也仅仅是变速箱的耐用或者省油与否而已。但对于豪华轿车来说,实际上变速箱所肩负的任务还要更加多。

    要知道排放法规以及排量税已经让涡轮增压发动机成为了当下豪华轿车的主力配备,因此让发动机保持在最合适的发力区间自然成为了变速箱的另一项重任。

    与此同时,豪华车消费者对于更快的换挡速度、更低的油耗、更高的传动效率等指标的要求也越来越高,原有的挡位数已经不能满足需求的前提下,以更多挡位来达到目的便成为兼顾上述各项需求的最合适解决方案。

    ▲发动机万有特性曲线图:红圈位置为最高燃效区间

    那么多挡位AT有什么好处呢?最简单直接的答案便是扩大齿比范围之余,让发动机有更多合适的齿比选择数量以及更小的挡位之间齿比落差。

    我们都知道发动机存在一个比较狭窄的最高燃效区间,那么在复杂多变的工况下,越是多挡位的变速箱越能通过不同齿比的组合,让发动机尽可能接近或者停留在这个最高燃效区间转速内工作。

    而更低的齿比落差则能够减小挡位切换时发动机的转速升跌幅度,在同样的液力变矩器标定前提下,理论上换挡速度冲击会小很多,也就是我们平时所说的换挡会更加平顺。至于齿比范围很好理解,无非是变速器最小齿比和最大齿比之间的落差,理论上齿比范围越大,变速箱低挡位的加速性能以及高挡位的燃油经济性会得到相应的提升。

    不过齿比范围还需连同发动机的动力输出一并考虑,ZF那台横置9AT便是很好的例子。它有着9.81:1的齿比范围,第9挡的齿比仅为0.48。按道理能让发动机高速巡航的转速更低。然而由于ZF 9AT的主减速比太小,因此放在老款的2.4L自由光上,却出现了120km/h续航时却挂不上第9挡的尴尬。

    那按照上述逻辑,为何大家不继续把AT变速箱的挡位继续往上堆,尤其是某些厂商至今仍停留在8AT甚至6AT的阶段呢?最主要的问题其实是更多的挡位数,意味着变速箱的机械复杂程度更高,体积、重量、尺寸也会随之上升。而且过多的档位还需要更多的换挡逻辑指令,匹配做不好反而影响换挡速度。

    因此出现在各家旗舰轿车上的变速箱,往往凝聚了当下最尖端的技术,正如当年6AT之于E65 7系,8AT之于USF41 LS以及当下10AT之于CT6。

    8AT/9AT,燃油经济性压力下的应试作业

    当然了,在究竟多少挡位才合适的问题上,每个厂家都会有自己的见解,我们不妨以奔驰和采埃孚作为例子。奔驰自家9G-Tronic的最大亮点在于其相当宽泛的9:15:1齿比范围,并且通过4个行星齿轮组、6个换挡机构便实现了9个挡位的布局,结构上更加精简。

    而且得益于液力变矩器和油底壳分别采用铝合金和镁铝合金材质,让9G-Tronic在重量和体积上反而比7G-Tronic更轻更小,同时它还能承受高达1000Nm的扭矩输出。另外,并且奔驰还改进了液力变矩器的液压回路,令传动效率提高到92%。从齿比排布来看,9G-Tronic的7、8、9挡均为超比挡,工程师尽可能降低转速,达到较好的燃油经济性的意图很明显。

    对于ZF 8AT来说,开发之初其最大的目的便是降低油耗,因此它的齿比排布比起ZF 6AT更加绵密,四个行星齿轮组和五个换挡离合器能够让它最大限度地减少了阻力损失。同时液力变距器内配备锁止离合器,让传统效率得以提升之余,换挡速度也能达到200毫秒的水平。

    从齿比排布上,ZF 8AT旨在提升齿比范围,以达到变速器的适用范围更广(兼顾低速大齿比和高速省油)的目的。

    80km/h就能上第10挡,齿比绵密得惊人!

    无可否认,ZF 8AT和奔驰的9G-Tronic都是相当出色的变速箱,但仍未能称之为完美。直至通用发布了10AT以后,才用事实告诉大家:搭载在新款CT6上的这台10AT或许是当下 AT变速箱的最优解。

    从数字上,10AT比9AT只增加一个挡位,可是正如上文所述,其内部结构将会变得更复杂,并因此而带来的重量、体积等一系列负面影响。但令人意想不到的是,CT6 所搭载的10AT的结构其实相当紧凑,尺寸上也就和ZF、爱信这两家的8AT大致相仿。

    ▲CT6 10AT多片式三重离合器

    深究原因的话,主要得归功于它的液力变矩器的直径只有260mm,同时离合器所采用的同轴设计大大节省了布置空间。让这台10AT通过四组行星齿轮和六组离合器便能实现10个前进挡的切换。另外,通用的工程师还通过一体式铝制外壳来减轻变速箱的整体重量,让变速的挡位数增加之余并没有在重量上给发动机带来更多负担,从而影响到燃油经济性。

    而在齿比排布上,这台10AT的齿比范围为7.39:1。从这点可以看出,它的思路和此前的Hydra-Matic 横置9AT很相似。并没有执着于把齿比范围扩大,而是通过密齿比的设计,让挡位切换来得更加连贯和平顺。而且更小的齿比落差,能够让发动机转速保持在峰值扭矩平台附近,让动力输出能够更加快一些。电子控制容量离合器(ECCC)技术的加入,能通过可调节的滑动量来抑制发动机脉冲,实现换挡过程中更加平稳的衔接。

    如果再把它和ZF 8AT、9G-Tronic的齿比数放在一起便能发现,这台10AT从第7挡开始才进入直接挡(齿比等于1)。换言之,在市区走走停停这种比较耗油路况中,变速箱有着多达6个挡位的选择空间,让发动机尽量接近高燃效的转速区域工作。同时后三挡为超比挡的设计,令第10挡有更高的使用率。知行君试驾CT6时实测过,只要时速达到80km/h便能挂上第10挡。

    你没听错,TA换挡比保时捷PDK还快!

    如果单纯以齿比和重量体积这两个维度就说它出色未免还不够全面,然而这台10AT最值得称道的地方在于因挡位数增多也导致换挡速度下降的问题在它身上并不存在,其换挡速度甚至超越了双离合变速箱。一方面它支持快速降挡策略,尤其大脚油门急加速时可从10挡直接降至5挡,让变速箱避免逐级降挡所带来的拖沓。

    ▲CT6 10AT液压阀体

    另一方面则是在4个行星齿轮组和6组换挡离合器的结构内,变速箱离合器的两两配对实现了“结合”和“松脱”这两个动作的无缝衔接,再结合通用为其量身开发的控制器和电磁阀,让这台10AT的1-2升挡比保时捷的PDK双离合变速箱快36%,而2-3和3-4升挡分别快27%和26%。

    ▲CT6 10AT可变排量叶片泵

    再者,为了避免因齿轮组数目增多而导致的机械摩擦损失的递增,这台10AT采用了粘度比原来上一代自动变速箱减少25%的低粘度变速箱油,并且变速箱内部的油路还增加了旁通设计,让变速箱可以更快达到工作温度;而可变排量叶片泵则能根据速度和负载调节变速箱油压,从而提高变速箱的传动效率。

    在此前试驾的新款CT6上,这台变速箱确实能让换挡动作做到近乎无感的丝滑状态。而且正常的驾驶节奏下,发动机能用到2000转以上的机会并不多,密齿比的好处便体现在这了。只要路况允许,60km/h便能挂上7挡、甚至8挡来巡航。别看10AT的燃油经济性较前代的提升只是2%,但搭配全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机以后,能让CT6以堪比D级车的身型尺寸做到7.1L/100km的油耗成绩,算是非常出色的数字了。

    和其它多挡位的AT相比,CT6 上的10AT并没有单纯执着于齿比范围或者超比挡数目,而是在提升燃油经济性的前提下,同时把换挡速度、平顺性乃至传动效率都一并兼顾到。而且紧凑的体积也降低了它和不同车型匹配的难度。而CT6有了10AT的加持以后,无疑能让它继续捍卫了凯迪拉克家族旗舰的身份,奠定CT6、5系、E级这后驱三强的局面。



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    为什么麦当劳和肯德基总是开在一起?你所不知道的商业秘密
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    肯德基在中国已有超过4800家店,而麦当劳门店虽然稍逊一筹,也超过了2000家。这对看似竞争的“冤家”,市场表现无论是好还是坏,总被人们同时提及,就好像你会经常发现,一条街上,一个麦当劳旁边必定有一个肯德基。这只是一个偶然的现象吗?背后有着怎样的商业逻辑?


    首先讲一个故事:话说有一对兄弟卖豆腐,兄弟俩各自都开了一家豆腐店,而且是在相邻不远的路段,但弟弟卖的豆腐柔软酥口,哥哥卖的豆腐硬质饱满。


    刚开始人们都希望吃弟弟店里的豆腐,后来发现软质的吃久了就渐渐乏味了,于是哥哥的店开始生意兴隆起来,后来前往两家店的顾客渐渐达到了一个平衡点(当然顾客也愿意到这来买豆腐,毕竟选择空间更大一些)。


    麦当劳和肯德基应该也算是这种关系,既是竞争,又是互赢。


    商圈理论——看似竞争销量却不低


    这里面的理论是一种商圈理论,麦当劳、肯德基、汉堡王他们三个如果开在同一条街上的相邻,就会构成快餐的一个小型的商圈。


    大众往往对于“哪里有吃的”这个问题较为敏感,而对于“哪里有麦当劳/肯德基”这个问题就没有那么上心了。而他们三个共生的小的商圈恰好会给大众一个印象“我们这里卖吃的,而且有很多家卖吃的的店!快来买呀!”


    于是大众在想要找吃的的时候,第一时间想到那条街,想到那条街上有n家店。


    这不但不会使彼此产生竞争,使对手销量降低,反而会使二者的销量多于各自开店的销量。


    如果单独开一家店话,顾客往往会担心,会不会没座位了,会不会排队的人很多,会不会今天不开门等等;相比较那边n家店,顾客总会想那边反正有个店,总有一款适合我——去那边。


    所以,一般情况下,麦当劳和肯德基是要开在一起的,构成一个小的商圈。


    划分商圈——通过打分来确定类型


    麦当劳和肯德基总开在一起,首先源于他们对于商圈划分的“英雄所见略同”。以肯德基为例来看一下这类西式快餐店的严格选址过程。


    最被看重的划分商圈。肯德基计划进入某城市,会通过自己的选址决策小组来收集这个地区的资料。有些资料是免费的,有些资料需要花钱去买。把资料买齐了,就开始规划商圈。


    商圈规划采取的是记分的方法,例如,这个地区有一个大型商场,商场营业额在1000万元算一分,5000万元算5分,有一条公交线路加多少分,有一条地铁线路加多少分。这些分值标准是多年平均下来的一个较准确经验值。


    通过打分把商圈分成好几大类,以北京为例,有市级商业型(西单、王府井等)、区级商业型、定点(目标)消费型、还有社区型、社区商务两用型、旅游型等。


    选择商圈——保证开一家成功一家


    选择商圈即确定目前重点在哪个商圈开店,主要目标是哪些。在商圈选择的标准上,一方面要考虑餐馆自身的市场定位,另一方面要考虑商圈的稳定度和成熟度。餐馆的市场定位不同,吸引的顾客群不一样,商圈的选择也就不同。


    例如马兰拉面和肯德基的市场定位不同,顾客群不一样,是两个“相交”的圆,有人吃肯德基也吃马兰拉面,有人可能从来不吃肯德基专吃马兰拉面,也有反之。马兰拉面的选址也当然与肯德基不同。


    而肯德基与麦当劳市场定位相似,顾客群基本上重合,所以在商圈选择方面也是一样的。


    商圈的成熟度和稳定度也非常重要。比如规划局说某条路要开,在什么地方设立地址,将来这里有可能成为成熟商圈,但肯德基一定要等到商圈成熟稳定后才进入。如果说这家店三年以后效益会多好,但对现今没有帮助,这三年难道要亏损?肯德基投入一家店要花费好几百万,当然不冒这种险,一定是比较稳健的原则,保证开一家成功一家。


    采集数据——进行严格聚客点测算


    什么是聚客点测算?例如,北京西单是很成熟的商圈,但不可能西单任何位置都是聚客点,肯定有最主要的聚集客人的位置。肯德基开店的原则是:努力争取在最聚客的地方和其附近开店。


    过去古语说“一步差三市”。开店地址差一步就有可能差三成的买卖。这跟人流动线(人流活动的线路)有关,可能有人走到这,该拐弯,则这个地方就是客人到不了的地方,差不了一个小胡同,但生意差很多。这些在选址时都要考虑进去。


    人流动线又是怎么样的呢?在这个区域里,人从地铁出来后是往哪个方向走等等,这些都派人去掐表,去测量,有一套完整的数据之后才能据此确定地址。


    比如,在店门前人流量的测定,是在计划开店的地点掐表记录经过的人流,测算单位时间内多少人经过该位置。除了该位置所在人行道上的人流外,还要测马路中间的和马路对面的人流量。马路中间的只算骑自行车的,开车的不算。是否算马路对面的人流量要看马路宽度,路较窄就算,路宽超过一定标准,一般就是隔离带,顾客就不可能再过来消费,就不算对面的人流量。


    肯德基选址人员将采集来的人流数据输入专用的计算机软件,就可以测算出,在此地投资额不能超过多少,超过多少这家店就不能开。


    规划商圈——用聚客点衡量成熟度


    聚客点的选择也影响到商圈的选择。因为一个商圈有没有主要聚客点是这个商圈成熟度的重要标志。比如北京某新兴的居民小区,居民非常多,人口素质也很高,但据调查显示,找不到该小区哪里是主要聚客点,这时就可能先不去开店,当什么时候这个社区成熟了或比较成熟了,知道其中某个地方确实是主要聚客点才开。


    为了规划好商圈,肯德基开发部门投入了巨大的努力。以北京肯德基公司而言,其开发部人员常年跑遍北京各个角落,对这个每年建筑和道路变化极大,当地人都易迷路的地方了如指掌。经常发生这种情况,北京肯德基公司接到某顾客电话,建议肯德基在他所在地方设点,开发人员一听地址就能随口说出当地的商业环境特征,是否适合开店。


    肯德基与麦当劳市场定位相似,顾客群基本上重合,所以我们经常看到一条街道一边是麦当劳,一边是肯德基,这就是双方采取的跟进策略。因为麦当劳在迭择店址前已做过大量细致的市场调查,挨着它开店不仅可省去考察场地时间和精力,还可以节省许多选址成本。反之,麦当劳也会在选址时做出同样的考虑,从而跟进肯德基。因此,同一条街上,看见麦当劳又看见肯德基就不奇怪了。


    观点评说


    同行之间在很大程度上其实是形成了一种利益共同体,因此,需要维护同行的合法利益,用正当手段和对手竞争。


    竞争对手之间不是消灭竞争,而是走向“竞合”,将竞争对手的资源为我所用。良性竞争才能做大市场蛋糕,共同发展。合作竞争并不意味着要消灭竞争,它只是从企业自身发展的角度和社会资源优化配置的角度出发,促使企业间的关系发生新的调整,从单纯的你死我活的对抗竞争走向双赢的合作,这也就是我们通常所讲的“竞合”。


    “寸有所长,尺有所短”,任何一个企业都有自己的长处和弱处。“一山不容二虎”的日子已经一去不复返了,当我们不能够独步天下时,就请选择和对手携手共进,就像麦当劳和肯德基一样,大家在竞争中互相提升自己的实力,在竞争中甩开和其他对手的差距,使双方在竞争格局中赢得先机。从更大视野来看,商业世界其实更应该是一种共赢文化,只有共同把蛋糕做大,才能实现多赢。小成功靠朋友,大成功靠对手。

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